У турбомоторов, устанавливаемых на Tiggo 8 Pro, обсуждают запотевание крышки клапанов, течи по сальникам и патрубкам системы турбонаддува. Течи устраняют заменой прокладок и уплотнений, за уровнем масла стоит следить регулярно.
У V6 3.2 цепь вытягивается, слышен шум, возможны ошибки по фазам. Меняют цепи и натяжители. Признаки — шум на холодную и ошибки по фазам; ремонт — замена комплекта цепей, звёздочек и успокоителей, затягивание грозит ремонтом клапанов.
У 2.4 Ecotec поршневые кольца залегают, мотор начинает расходовать масло, цепь вытягивается. Ремонт — замена колец и поршней, комплекта цепи. Проблема освещалась в сервисных бюллетенях и коллективных исках.
У мотора 3.4 V6 прокладки впускного коллектора со временем пропускают охлаждающую жидкость, расход антифриза растёт, при запущенной течи возможен перегрев. Меняют прокладки коллектора.
На моторах 5.3 со системой отключения цилиндров AFM встречается выход из строя гидротолкателей: стук, пропуски зажигания, ошибки по цилиндрам. При запущенной неисправности страдает распредвал.
Ремонт — замена толкателей и распредвала; часть владельцев отключает AFM.
На V8 5.3 L83 с системой отключения цилиндров AFM гидротолкатели залегают и разрушаются: слышен стук, появляются пропуски, горит Check Engine. Ремонт — замена толкателей и часто распредвала; часть владельцев отключает AFM программно.
У V8 5.3 с системой Dynamic Fuel Management отмечены случаи разрушения толкателей, проявляющиеся стуком, пропусками зажигания и ошибками. Ремонт — замена толкателей и распредвала; часть владельцев отключает DFM.
На V6 3.6 семейства Lambda цепь привода ГРМ вытягивается после десятков тысяч километров, на холодном моторе слышен дребезг, появляются ошибки по фазам. Лечат заменой цепей, звёздочек и натяжителей, а также своевременной заменой масла.
На Berlingo с мотором 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле и со временем разрушается: частицы забивают маслозаборник, падает давление масла. Stellantis сократила интервал замены.
Владельцы меняют ремень по укороченному интервалу и контролируют масло.
На Berlingo с мотором 1.6 (EP6) встречается растяжение цепи ГРМ: шум на холодную, ошибки фаз, пропуски зажигания.
Меняют цепь с натяжителями и звёздочками.
На Berlingo с дизелем 1.6 HDi известно закоксовывание посадочных мест форсунок: прорыв газов, запах выхлопа, тяжёлый запуск, падение тяги.
Форсунки снимают, чистят посадочные места и меняют уплотнения.
У трёхцилиндровых 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле и со временем теряет армирование: фрагменты ремня попадают в маслоприёмник, давление падает, возможен выход из строя двигателя. Проблема давно обсуждается на моторах Stellantis. Профилактика — сокращённый интервал замены ремня и контроль состояния масла.
На C4 с мотором 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле и со временем разрушается, засоряя маслозаборник.
Меняют ремень по сокращённому интервалу.
На C4 второго поколения с мотором 1.6 (EP6) встречается растяжение цепи ГРМ: шум на холодную, ошибки фаз газораспределения, пропуски зажигания. Проблему связывают с износом цепи и натяжителя.
Меняют цепь вместе с натяжителями и звёздочками.
У бензинового 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле, со временем разбухает и расслаивается, частицы забивают маслозаборник, возможны падение давления масла и серьёзный ремонт мотора. Концерн изменил рекомендации по замене ремня и масла, владельцы стараются менять ремень раньше срока.
У моторов 5.7 HEMI с системой отключения цилиндров MDS возможны износ и задир гидротолкателей и распредвала: появляется характерный стук, мотор троит, горит Check Engine. Ремонт включает замену толкателей и распредвала, при запоздалом обращении страдает и сам двигатель.
У ранних 3.6 Pentastar встречались отказ коромысел и износ левой головки блока: появляется стук, пропуски зажигания, расход масла. Ремонт — замена головки и коромысел. Проблема обсуждается в основном для первых лет выпуска мотора.
У первых 3.6 Pentastar встречаются поломка коромысел и износ левой головки: стук, пропуски зажигания и расход масла. Ремонт — замена головки и коромысел.
На 5.7 HEMI толкатели с системой отключения цилиндров залегают, появляются стук и пропуски. Меняют толкатели и распредвал. Ремонт обычно включает замену распредвала, а при затягивании возможно повреждение стержней клапанов и масляных каналов.
У TwinAir встречаются расход масла и неисправности гидромодуля MultiAir. Модуль меняют. Проявляется неустойчивой работой, потерей тяги и ошибками; ремонт — замена модуля и масла, контроль уровня.
На дизелях 1.3 Multijet при городском режиме загрязняются клапан рециркуляции и сажевый фильтр: мотор теряет тягу, дымит, уходит в аварийный режим. Лечат чисткой клапана и регенерацией фильтра, иногда заменой.
На дизелях 2.3 Multijet стандарта Euro 5 при коротких поездках забиваются клапан рециркуляции и сажевый фильтр: падает тяга, мотор переходит в аварийный режим, загорается индикатор. Лечат чисткой клапана и принудительной регенерацией фильтра, иногда заменой элементов.
У F-150 с 3.5 EcoBoost на пробегах после 100 тыс. км слышен стук на холодном пуске из-за износа фазорегуляторов и цепи; возможны ошибки по фазам. Лечение — замена цепи, звёздочек и фазорегуляторов.
На F-150 с 3.5 EcoBoost в сырую погоду конденсат из интеркулера попадает в цилиндры, вызывает пропуски при разгоне. Производитель выпускал доработки интеркулера. Владельцы ставят решётки и модифицированные интеркулеры.
У Super Duty с дизелем 6.0 Power Stroke охладитель EGR и масляный охладитель забиваются, перегрев приводит к пробою прокладок головок. Решение — замена охладителей и усиленные шпильки.
У F-150 с 5.4 Triton 3V известны обламывающиеся свечи в головке и стук фазорегуляторов. Свечи, сломавшиеся при выкручивании, извлекают специнструментом, фазорегуляторы заменяют комплектом.
У трёхцилиндрового 1.5 EcoBoost с отключением цилиндра встречаются трещины головки блока и утечки охлаждающей жидкости; в Северной Америке по близкому мотору проводилась отзывная кампания. Признаки — падение уровня антифриза, дым из выхлопной трубы, перегрев.
У дизелей 1.5 и 2.0 EcoBlue ремень ГРМ, работающий в масляной ванне, со временем крошится, частицы забивают маслозаборник и могут вывести мотор из строя. Для профилактики рекомендуют ремонтные интервалы замены ремня и использование масла строго рекомендованной спецификации.
У дизелей 2.0 EcoBlue ремень ГРМ работает в масляной ванне и со временем разрушается; частицы забивают маслозаборник, что ведёт к масляному голоданию. Выполнять замену следует строго по регламенту, используя масло рекомендованной спецификации.
При преимущественно коротких поездках сажевый фильтр не успевает выгорать, на панели загорается индикатор, снижается мощность. Для регенерации рекомендуют длительные поездки по трассе; при сильном забивании фильтр чистят или меняют.
У дизеля 2.0 EcoBlue ремень привода масляного насоса и ГРМ работает в масле и может со временем разбухать и разрушаться, что опасно для мотора. Владельцы заранее меняют ремень и используют масло по спецификации Ford.
У Transit с дизелем 2.0 EcoBlue ремень, погружённый в масло, со временем разрушается; частицы забивают маслозаборник и приводят к масляному голоданию и повреждению мотора. Производитель ужесточил интервал замены ремня, а владельцы следят за состоянием масла.
У Transit с дизелем 2.2 TDCi встречаются износ двухмассового маховика, проявляющийся вибрацией и стуком при трогании, а также утечки и засорение форсунок с жёстким запуском. Ремонт — замена маховика с комплектом сцепления и обслуживание форсунок.
У дизельного Transit в городском цикле сажевый фильтр не выгорает: появляется индикатор и мощность падает. Помогает регенерация при поездке по трассе, затем при необходимости фильтр чистят или заменяют.
Ремень привода масляного насоса и ГРМ у 2.0 EcoBlue работает в масле и со временем разрушается, что опасно для мотора. Владельцы заранее меняют ремень.
На Sierra с мотором 5.3 и системой отключения цилиндров AFM встречается выход из строя гидротолкателей: стук, пропуски зажигания, ошибки по цилиндрам. Страдают распредвал и клапанный механизм.
Ремонт — замена толкателей и распредвала, часть владельцев отключает AFM программно.
На моторе 5.3 с системой отключения цилиндров AFM/DFM известны поломки гидротолкателей: стук, пропуски зажигания, ошибки по цилиндрам. Из-за износа толкателя страдают распредвал и клапанный механизм.
Ремонт — замена толкателей и распредвала, часть владельцев отключает AFM программно или ставит блок отключения.
У бензинового турбомотора 2.0 обсуждается рост уровня масла и запах топлива при коротких поездках. Причина — попадание бензина в картер при неполном прогреве. Сервисы советуют сократить интервал замены масла, контролировать уровень и прогревать мотор.
У бензиновых турбомоторов отмечаются рост уровня масла из-за попадания топлива и повышенный расход при высоких нагрузках. Причина — режим работы мотора при частых коротких поездках и износ маслосъёмных колец у части машин. Владельцы советуют контролировать уровень, сокращать интервал замены масла и проводить диагностику при росте расхода.
У бензинового мотора 1.5 турбо при коротких городских поездках и зимней эксплуатации обсуждают разжижение масла топливом: уровень на щупе растёт, масло пахнет бензином. Это ускоряет износ двигателя. Владельцы сокращают интервал замены масла и избегают частых коротких пробегов без полного прогрева.