У турбомоторов отмечают рост уровня масла и запах бензина, особенно при коротких поездках и холодной погоде. Причина — попадание топлива в картер. Сервисы рекомендуют сократить интервал замены масла, контролировать уровень и своевременно обращаться за диагностикой при росте.
У турбомотора 1.5 владельцы отмечают рост уровня масла и запах топлива в масле, особенно при коротких поездках и работе в холодное время года. Причина — неполный прогрев и попадание бензина в картер при непрямом впрыске. Сервисы рекомендуют сокращать интервал замены масла, прогревать мотор и проверять уровень, а при превышении — диагностику.
На V6 3.5 (J35) с отключением цилиндров VCM отмечают повышенный расход масла, замасленные свечи и вибрации на холостом ходу. Причина — залегание колец из-за работы на трёх цилиндрах и износ подушек двигателя. Владельцы ставят корректоры VCM и обновляют опоры.
На моторе K24 после 100–150 тыс. км появляется треск или дребезг на холодной после пуска, который уходит через несколько секунд. Виновник — изношенный механизм фазорегулятора VTC. Лечится заменой привода VTC, сроки зависят от режима эксплуатации.
На североамериканском Accord 1.5 turbo при частых коротких поездках зимой отмечено попадание бензина в картер и рост уровня масла. Выпускалось обновление программного обеспечения и продлевалась гарантия. Практика владельцев — более частая замена масла.
На седанах 2006–2009 годов с двигателем 1.8 (R18A) известны трещины в верхней части блока между цилиндрами, из-за чего падает уровень антифриза и появляется масло в охлаждающей жидкости. Honda продлевала гарантию на блок в ряде стран. Блок в большинстве случаев заменяют.
На турбомоторе 1.5 (L15B7) при коротких поездках и в холодном климате отмечено повышение уровня масла за счёт бензина. Honda выпустила обновление программы управления и продлила гарантию на ряд рынков. Владельцам рекомендуют сокращать интервал замены масла и контролировать уровень.
У турбомотора 1.5 в холодную погоду и при коротких поездках топливо попадает в картер, уровень масла растёт, смазка теряет свойства. Проблема обсуждалась владельцами и производителем и приводила к обновлению программы и сервисным мероприятиям. Рекомендуют контролировать уровень и не затягивать замену масла.
У Odyssey третьего поколения с 3.5 J35Z и системой отключения цилиндров VCM при работе на трёх цилиндрах возможны вибрации, перерасход масла, залегание колец и пропуски на отключаемых цилиндрах. Нередко ремонт включает замену колец или поршней, а на практике владельцы отключают VCM программным модулем.
На V6 3.5 с системой VCM встречаются замасленные свечи, повышенный расход масла и вибрации на холостом ходу при работе на трёх цилиндрах. Причины — залегание колец и износ опор мотора. Владельцы ставят отключатели VCM и заменяют подушки двигателя.
На Stepwgn с 1.5 VTEC Turbo (с 2015 года) при коротких поездках в холодное время бензин попадает в картер, уровень масла растёт, возникает запах топлива. Проблема известна по моторам L15B и на других моделях Honda; производитель обновлял прошивку ЭБУ и рекомендовал сокращать интервал замены масла и чаще прогревать мотор.
У двигателей 1.6 серии Gamma гидрокомпенсаторов нет, поэтому с пробегом зазоры клапанов увеличиваются и появляется металлический стук на холодную и в прогретом состоянии.
Решение — регулировка зазоров по регламенту или при появлении шума; запуск с затянутыми клапанами может приводить к ухудшению пуска и мощности.
На дизельных версиях i30 с мотором 1.6 CRDi при коротких поездках фильтр не успевает регенерироваться, растут расход топлива и риск перехода в аварийный режим. Помогают принудительная регенерация, чистка и поездки по трассе.
Типичные симптомы: тяжёлый запуск, дымный выхлоп, неровная работа и провалы тяги. Причина чаще всего в износе прецизионных пар топливной аппаратуры Common Rail из-за плохого дизельного топлива и воды в нём. Владельцы и сервисы восстанавливают или заменяют форсунки, при попадании стружки меняют ТНВД вместе с рампой и топливопроводами; профилактика — регулярная замена топливного фильтра.
На машинах с короткими городскими поездками клапан рециркуляции и впускной тракт зарастают нагаром, падает мощность, растёт расход топлива, появляется ошибка по системе выпуска. У версий с сажевым фильтром при коротких пробегах регенерация не успевает завершаться. Помогают чистка клапана и впуска, а на старых машинах многие отключают или заменяют узлы по месту.
У мотора VC-Turbo 2.0 встречаются течи масла и неисправности привода механизма переменной степени сжатия. Из-за сложной конструкции ремонт дорогой; профилактика — регулярная замена масла.
На D-Max второго поколения с 3.0 4JJ1-TC при коротких поездках сажевый фильтр не регенерируется, на панели загорается лампа, мотор теряет тягу. Решения — принудительная регенерация, чистка или замена фильтра, обновление ПО ЭБУ.
У Isuzu MU-X первого поколения с дизелем 3.0 4JJ1-TC известно засорение сажевого фильтра DPF при городской езде, из-за чего регенерация не завершается, горит индикатор и падает мощность. Помогают принудительная регенерация, чистка или замена фильтра. В Австралии на эту проблему были групповые иски.
На Daily с дизелями 2.3 и 3.0 при городской эксплуатации загрязняются клапан рециркуляции и сажевый фильтр, падает тяга, мотор уходит в аварийный режим. Чистят клапан, проводят регенерацию, при необходимости меняют фильтр.
У 3.0 EcoDiesel встречаются отказы системы рециркуляции и перегрев. Ремонтируют узлы EGR. Проявляется потерей тяги, дымом и ошибками; Fiat Chrysler проводил по этому мотору сервисные кампании и отзыв по выбросам.
У ранних Pentastar встречается поломка коромысел и износ левой головки. Меняют головку. Проявляется стуком, пропусками и расходом масла; ремонт — замена головки и коромысел в сборе.
У Renegade с мотором 1.4 MultiAir Turbo известны отказы электрогидравлического блока MultiAir: мотор работает неровно, пропадает мощность, возникают ошибки. Причина — износ и грязь в масле. Решение — замена блока и чистое масло.
На Wrangler JK с мотором 3.6 Pentastar встречаются поломки шпилек и трещины выпускного коллектора: тикающий стук на холодную, затем ошибки по смеси.
Ремонт — замена коллекторов и шпилек, при запущенной неисправности страдает ГБЦ.
На дизельных версиях Carnival при преимущественно городских поездках и коротких пробегах сажевый фильтр не успевает регенерироваться и забивается, увеличивается расход топлива, загорается индикатор. Помогает принудительная регенерация или чистка, иногда замена фильтра; полезны регулярные поездки по трассе.
У бензиновых двигателей с непосредственным впрыском на пробеге появляются нестабильный холостой ход, потеря динамики и рост расхода топлива из-за нагара на клапанах и форсунках.
Профилактикой считают качественное топливо и своевременную замену масла; при выраженных симптомах проводят чистку впускного тракта и форсунок.
Для трёхцилиндровых моторов характерны вибрации на холостом ходу и «троение», особенно на холодном двигателе или при загрязнении дроссельной заслонки и свечей.
Обычно помогают чистка дросселя, замена свечей и проверка опор двигателя.
На дизельных Discovery с моторами Ingenium при частой городской эксплуатации возможно разжижение масла топливом из-за регенерации сажевого фильтра. Это ведёт к росту уровня масла и ускоренному износу.
Владельцы сокращают интервалы замены масла, периодически ездят по трассе, при необходимости проверяют систему впрыска и сажевый фильтр.
На Range Rover предыдущего поколения (L405) с бензиновым двигателем 5.0 V8 известна проблема растяжения цепей ГРМ и износа успокоителей и натяжителей: появляется шум на холодную, ошибки по фазам газораспределения.
Ремонт заключается в замене цепей, натяжителей и звёздочек; запоздалая замена грозит серьёзным повреждением двигателя.
У дизеля 2.2 SD4 на Evoque владельцы отмечают шум цепи привода ГРМ на холодную и её растяжение при большом пробеге. При появлении шума меняют цепь, натяжитель и успокоители, иначе возможен серьёзный ремонт мотора.
На Range Rover Sport L494 с бензиновым 5.0 V8 известна проблема растяжения цепей ГРМ и износа успокоителей и натяжителей. Проявляется шумом на холодную, ошибками по фазам газораспределения и снижением мощности.
Ремонт включает замену цепей, натяжителей и звёздочек; откладывать его нежелательно из-за риска повреждения двигателя.
На дизельных Range Rover Sport 3.0 SDV6 встречается засорение клапана и радиатора системы рециркуляции отработавших газов, а также течи охлаждающей жидкости из связанных узлов. Проявляется падением мощности и ошибками двигателя.
Решения: чистка или замена клапана EGR и радиатора рециркуляции, замена патрубков.
У двигателей Ingenium (2.0 бензин и дизель) владельцы сталкиваются с потением и трещинами пластикового корпуса термостата, патрубков и водяной помпы. Признаки — снижение уровня антифриза без видимых луж и сообщения о перегреве. Узлы заменяют по мере проявления, при этом важно следить за уровнем жидкости.
У ранних бензиновых 2.0 Ingenium встречаются жалобы на шум цепи при холодном пуске и ошибки по фазам газораспределения. Причиной называют износ цепи и натяжителя, особенно при редкой замене масла и коротких поездках. Лечение — замена цепи, звёздочек и натяжителя.
При преимущественно городском цикле дизельный сажевый фильтр не успевает выгорать, на панели загорается индикатор, мотор переходит в аварийный режим. Часть выжиганий приводит к разбавлению масла топливом. Владельцам рекомендуют периодические загородные поездки, сокращённый интервал замены масла; в запущенных случаях фильтр чистят или меняют.
На GX 470 с мотором 2UZ-FE известна течь из масляной трубки привода VVT-i: на моторе появляются масляные подтёки, падает уровень масла. В ряде стран проходила сервисная кампания по замене трубки. Решение — замена трубки с уплотнениями.
На IS 250 с мотором 4GR-FSE и непосредственным впрыском известна закоксовка впускных клапанов: нестабильный холостой ход и потеря мощности. Решение — чистка клапанов.
На моторе 2GR-FSE, как и на родственных 3.5 V6 Toyota, встречается течь водяной помпы: падает уровень антифриза, на моторе появляются подтёки, возможен перегрев. Решение — замена помпы с прокладками и антифризом.
На LS 460 с мотором 4.6 (1UR-FSE) встречается течь водяной помпы и системы охлаждения; при потере жидкости возможен перегрев.
Помпу меняют вместе с уплотнениями и ремнём; течь выявляют по следам антифриза на двигателе.
В ряде стран по двигателю 3.5 V35A-FTS, установленному на LX 600 и других моделях Toyota, проводилась сервисная кампания: при производстве в масляные каналы могла попасть стружка, что вело к повреждению подшипников и потере мощности.
Владельцам рекомендуют проверить автомобиль у дилера по VIN; в рамках кампании двигатель диагностируют и при необходимости заменяют.
Владельцы отмечают заметный гул и вибрации в салоне, когда бензиновый генератор работает при низком заряде батареи, на стоянке или при разгоне. Это особенность силовой установки с генератором-расширителем хода. Производитель корректирует работу через обновления программного обеспечения, а часть владельцев дорабатывает шумоизоляцию.