Владельцы Li Auto L7 жалуются на шум и вибрации бензинового генератора EREV при низком заряде батареи, особенно на малых скоростях и в пробках, когда двигатель включается для подзарядки.
Производитель обновляет программную стратегию работы генератора; помогают также шумоизоляция и настройка режимов.
Владельцы отмечают заметный гул и вибрации в салоне, когда бензиновый генератор работает при низком заряде батареи, на стоянке или при разгоне. Это особенность силовой установки с генератором-расширителем хода. Производитель корректирует работу через обновления программного обеспечения, а часть владельцев дорабатывает шумоизоляцию.
Владельцы Li Auto L9 отмечают шум и вибрации бензинового генератора EREV при низком заряде батареи, особенно на малых скоростях и в пробках.
Производитель выпускает обновления программной стратегии работы генератора; помогают также дополнительная шумоизоляция и настройка режимов.
Mazda проводила отзывную кампанию по топливному насосу низкого давления у части Mazda3 и CX-30: рабочее колесо насоса могло деформироваться, давление в линии падало, мотор глох. Диагностика идёт по VIN в сервисе, при подтверждении насос заменяют бесплатно.
При городской эксплуатации дизельный мотор 2.2 SkyActiv-D во время регенерации сажевого фильтра может разжижать масло топливом; уровень в картере растёт, ухудшаются защитные свойства смазки. Дополнительные риски — засорение сажевого фильтра и клапана EGR. Рекомендуют контролировать уровень, не откладывать замену масла и периодически ездить на трассе.
У дизеля OM651 на A200d и A220d встречаются закоксовка клапана EGR, неровная работа форсунок и потеря тяги. Причина — городская эксплуатация и сажа. Лечится чисткой или заменой клапана и форсунок.
У дизеля OM651 на CLA 200d и 220d встречаются закоксовка клапана EGR, потеря тяги и неровная работа на холостом ходу, особенно при городской эксплуатации и коротких поездках. Решение — чистка или замена клапана EGR, проверка форсунок и сажевого фильтра.
У дизеля OM651 встречаются закоксовка клапана EGR, износ форсунок и потеря тяги, особенно при городской эксплуатации. Решение — чистка или замена клапана и форсунок.
У дизеля OM642 в GLS встречаются закоксовка клапана EGR и растяжение цепи ГРМ, а также течи теплообменника масла. Требует внимания к состоянию масла и системе охлаждения.
У дизелей 2.2 (OM646) и 2.1 (OM651) на Sprinter известны закоксовка клапана EGR, износ форсунок и снижение тяги. Решение — чистка или замена клапана EGR и форсунок.
У дизеля OM651 на V220d встречаются закоксовка клапана EGR, неровная работа форсунок и потеря тяги. Решение — чистка и замена клапана и форсунок.
У дизеля OM646 на Vito W639 встречаются закоксовка клапана EGR, износ форсунок и потеря тяги. Решение — чистка или замена клапана и форсунок.
На моторах Prince N12 и N14 цепь ГРМ вытягивается уже на сравнительно небольших пробегах: слышны дребезг на холодную и стук при пуске, возможны ошибки по фазам. Меняют цепь вместе с натяжителем и направляющими; игнорирование ведёт к пропуску звена.
У турбированного N14 растёт расход масла, на впускных клапанах накапливается нагар, возможны проблемы с топливным насосом высокого давления: мотор троит и теряет тягу. Лечат чисткой клапанов, заменой колец и насоса, контролем уровня масла.
Пластиковый корпус термостата и патрубки на R56 со временем трескаются, антифриз подтекает, запах появляется в салоне, возможен перегрев. Меняют корпус термостата и изношенные патрубки.
У моторов N16/N18 цепь ГРМ вытягивается, слышны дребезг и стук на холодную, возможны ошибки. Меняют цепь, натяжитель и звёздочки. Работы по замене цепи трудоёмки из-за расположения узла, поэтому её не откладывают до появления ошибок.
У N16/N18 пластиковые детали системы охлаждения и крышка клапанов со временем пропускают жидкость и масло, запах появляется в салоне. Меняют корпус термостата, патрубки и прокладки.
У бензиновых моторов 1.6, 1.8 и 2.0 нестабильные обороты холостого хода, провалы при остановке связаны с нагаром на дроссельной заслонке и в впуске. Причины — загрязнение и износ датчиков. Устраняют чисткой дросселя, при необходимости проводят адаптацию и меняют датчики.
У Delica D:5 с дизелем 2.2 (4N14) при коротких городских поездках засоряются клапан EGR и сажевый фильтр: падает мощность, дымит выхлоп, растёт расход топлива, регенерации идут слишком часто. Узлы чистят, при необходимости меняют; помогают регулярные длительные поездки.
На дизельных версиях сажевый фильтр не успевает регенерироваться в городском цикле, появляются ошибки, падает мощность, растёт расход топлива. Причины — режим эксплуатации и нагар. Решение — принудительная регенерация, чистка или замена фильтра; помогает периодическая езда на трассе.
На дизеле 2.4 при коротких поездках сажевый фильтр не успевает выжигаться: появляется ошибка, падает мощность, увеличивается расход топлива. Причины — режим эксплуатации и нагар. Решения: принудительная регенерация, чистка или замена фильтра; владельцам рекомендуют периодически ездить на трассе.
На дизеле 2.4 клапан рециркуляции и впуск покрываются нагаром, мотор работает неровно, возникают провалы тяги, ошибки по давлению наддува. Причины — качество топлива и режимы эксплуатации. Чистят клапан и впуск, в запущенных случаях заменяют детали.
Производитель проводил сервисную кампанию по топливному насосу: у части экземпляров деформировалась крыльчатка. Проявлялось это затруднённым пуском, провалами тяги и остановкой двигателя на ходу. Насос меняли по кампании; владельцам имеет смысл проверить VIN по базе дилера.
У GT-R с VR38DETT на пробегах после 60–100 тыс. км часто отмечают пропуски зажигания и ошибки по отдельным цилиндрам из-за выхода из строя катушек зажигания. Проблема усиливается на форсированных моторах. Решение — замена катушек и свечей комплектом.
У Navara D23 с двухтурбинным дизелем 2.3 dCi при городской эксплуатации засоряются клапан EGR и сажевый фильтр: падает мощность, расходуется больше топлива, мотор уходит в аварийный режим. Узлы чистят, при необходимости меняют; помогают поездки на трассе.
При коротких городских поездках в картер может попадать топливо, масло разжижается, уровень растёт, снижаются защитные свойства. Особенно это актуально для малолитражных турбомоторов в холодном климате. Рекомендуют сокращать интервалы замены, периодически проезжать большие расстояния и контролировать уровень.
На Combo D с 1.3 CDTI при городской езде забиваются клапан EGR и сажевый фильтр. Чистят клапан, проводят регенерацию. Признаки — потеря тяги, чёрный дым и аварийный режим; помогает чистка клапана и регенерация, при засорении — замена фильтра.
На Corsa D с моторами 1.2 и 1.4 цепь ГРМ вытягивается, слышен шум на холодную и возможны ошибки по фазам. Меняют цепь и натяжитель. Ремонт предполагает замену цепи и звёздочек, а при затягивании возможен скачок цепи с ремонтом клапанов.
Ремень ГРМ в масле бензинового 1.2 PureTech разбухает, частицы забивают маслозаборник. Производитель сократил интервал замены, владельцы меняют ремень раньше срока.
На Grandland X с мотором 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле и со временем разрушается: частицы попадают в маслозаборник, падает давление масла.
Меняют ремень по сокращённому интервалу.
У Mokka 2012–2019 с 1.4 Turbo (A14NET) известны растяжение цепи ГРМ, износ натяжителей и повышенный расход масла. Признаки — шум цепи на холодную, ошибки по фазам, потеря тяги. Лечат заменой цепи, натяжителей и звёздочек; ряд владельцев переходит на более частую замену масла.
Вторая Mokka с 1.2 Turbo (PureTech) использует ремень ГРМ в масле; со временем ремень расслаивается, а частицы попадают в маслоприёмник. Это может привести к падению давления масла и повреждению мотора. Производитель сократил интервал замены ремня; владельцы контролируют состояние масла.
На дизеле 2.0 CDTi на Vivaro первого поколения изнашивается турбина, забиваются клапан EGR и сажевый фильтр. Меняют турбину, чистят клапан. Часто проблема сопровождается переполнением маслом и плохой вентиляцией картера; ремонт включает замену турбины и обслуживание маслоотделителя.
На 2008 с мотором 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле и со временем разрушается, засоряя маслозаборник.
Меняют ремень по сокращённому интервалу.
На 2008 первого поколения с мотором 1.2 PureTech встречается растяжение цепи ГРМ: шум на холодную, ошибки фаз газораспределения, нестабильная работа мотора. Проблему связывают с износом цепи и натяжителя при редкой замене масла.
Меняют цепь вместе с натяжителями и звёздочками.
На 208 с мотором 1.2 PureTech ремень ГРМ работает в масле и со временем разрушается, засоряя маслозаборник.
Меняют ремень по сокращённому интервалу.
На 208 первого поколения с мотором 1.2 PureTech встречается растяжение цепи ГРМ: шум на холодную, ошибки фаз газораспределения, нестабильная работа мотора. Проблему связывают с износом цепи и натяжителя при редкой замене масла.
Меняют цепь вместе с натяжителями и звёздочками.
У 1.6 THP цепь вытягивается, а расход масла растёт из-за залегания колец. Меняют цепь и натяжитель, чистят кольца. Признаки — стук на холодную, ошибки по корреляции валов и растущий расход масла; ремонт — замена комплекта цепи.
Ремень ГРМ в масляной ванне разбухает и расслаивается, частицы засоряют маслозаборник. Производитель сократил интервал замены, владельцы меняют ремень раньше.
У турбомотора 1.6 THP цепь ГРМ вытягивается, а на пробегах растёт расход масла из-за залегания колец и нагара. На холодном моторе слышны дребезг и стук, возможны ошибки по фазам. Меняют цепь с натяжителем, чистят или заменяют кольца.