На 4Runner третьего поколения с мотором 3.4 (5VZ-FE) известны течь и пробой прокладок ГБЦ: пропажа антифриза, перегрев, масло в охлаждающей жидкости.
Меняют прокладки и проверяют плоскость ГБЦ; при запущенном перегреве головку шлифуют или меняют.
На Alphard с мотором 2.4 (2AZ-FE) известны расход масла из-за залегания колец и срыв резьбы шпилек ГБЦ, ведущий к течи и перегреву.
Ремонт — замена колец, ремонт резьбы ГБЦ; расход контролируют по уровню масла.
На Alphard с мотором 3.5 (2GR-FE) известна течь водяной помпы и подтёки масла из магистрали привода VVT. При потере охлаждающей жидкости возможен перегрев мотора.
Помпу меняют вместе с прокладками, масляную магистраль — на обновлённую; подтёки проверяют при каждом обслуживании.
У двигателя 2.4 (2AZ-FE) на пробеге распространён повышенный расход масла из-за залегания колец и износа; у ряда экземпляров также отмечается вытягивание резьбы шпилек головки блока с появлением течи охлаждающей жидкости.
Владельцы контролируют уровень масла, меняют его чаще регламента, при выраженном расходе делают раскоксовку или капитальный ремонт, а при течи — ремонт резьбы блока.
При холодном пуске у мотора 2.5 (2AR-FE) нередко слышен кратковременный дребезг или треск из передней части двигателя, связанный с работой муфты VVT-i до набора давления масла.
Обычно звук не опасен, если исчезает через несколько секунд; ухудшение ситуации требует диагностики, а замена муфты и цепи — при выраженном шуме и ошибках по фазам.
На пробеге у моторов 1.6 этой серии встречается повышенный расход масла из-за залегания маслосъёмных колец; на панели может появляться сообщение о низком уровне.
Владельцы контролируют уровень, меняют масло чаще регламента, при выраженном расходе делают раскоксовку или ремонт.
У бензиновых моторов с непосредственным впрыском на Crown S180/S200 появляется нагар на впускных клапанах, растёт расход масла, мотор троит на холостых. Лечат чисткой клапанов и заменой колец.
У 2.8-литрового дизеля Fortuner и Hilux второго поколения на городских циклах сажевый фильтр забивается, регенерация проходит слишком часто, из выхлопа идёт белый дым с запахом топлива, растёт расход. В ряде стран, в том числе в Австралии, Toyota проводила сервисные мероприятия и обновления ПО. Фильтр чистят, при необходимости заменяют.
У 3.0-литрового дизеля 1KD-FTV с возрастом зарастают клапан рециркуляции и впускной тракт, падает мощность, мотор вяло тянет, растёт дымность. Проблему усугубляют короткие поездки и плохое топливо. Узлы чистят, при залипании меняют клапан; нередко одновременно проверяют форсунки и турбину.
Двигатель 2.4 (2AZ-FE) на Harrier XU30 известен угаром масла: с ростом пробега уровень падает уже на несколько сотен километров, на свечах и в камере сгорания появляется нагар. Причина — залегание маслосъёмных колец и износ поршневой группы. Владельцы следят за уровнем, применяют раскоксовку, а при выраженном расходе меняют кольца или поршни.
У дизелей 2KD-FTV форсунки склонны к подтеканию и неравномерной работе, клапан EGR забивается: падает мощность, растёт дым, мотор троит. Форсунки ремонтируют или меняют, клапан чистят.
У двигателя 3.5 (2GR-FE) встречаются течь охлаждающей жидкости через помпу и масляные подтёки с клапанных крышек и передней крышки двигателя.
Диагностика осмотром; помпу и прокладки заменяют, при длительной течи проверяют уровень и состояние системы охлаждения.
У дизелей нового поколения с сажевым фильтром при коротких поездках и городской эксплуатации фильтр забивается; проявляется падением тяги, ростом расхода, дымом и сообщениями об ошибках.
Профилактика — периодические поездки на трассе; при забивании выполняют принудительную регенерацию, чистку, иногда замену фильтра, а для отдельных периодов выпуска — сервисные кампании.
Дизельные моторы при городской езде загрязняют клапан рециркуляции и впуск; проявляется неустойчивой работой, потерей мощности и дымностью.
Решение — чистка клапана и впуска, при износе — замена; профилактикой считают поездки на трассе.
По бензиновому турбомотору V6 3.5 (V35A-FTS), который стоит и на других моделях Toyota и Lexus, производитель объявлял сервисные кампании из-за возможных посторонних частиц в двигателе после производства с риском повреждения подшипников; охват по версиям и рынкам различается.
При обращении по кампании двигатель проверяют по VIN и при необходимости заменяют; владельцам рекомендуют уточнять статус автомобиля у дилера.
У дизельных версий с сажевым фильтром при эксплуатации на коротких поездках фильтр забивается: ухудшается динамика, растёт расход топлива, появляются сообщения об ошибках и частые принудительные регенерации.
Профилактика — периодические поездки на трассе и топливо с хорошим качеством; при забивании — принудительная регенерация или чистка, при необходимости замена фильтра.
При городской эксплуатации дизеля клапан EGR и впускной тракт покрываются сажей и маслом; проявляется неустойчивая работа, потеря динамики и дымность.
Решение — чистка клапана и впуска, при износе — замена клапана; профилактикой считают поездки на повышенных оборотах.
Бензиновый 3ZR-FAE с системой Valvematic на Noah R70 известен повышенным расходом масла с ростом пробега; иногда добавляется шум привода Valvematic. Основная причина — залегание маслосъёмных колец. Владельцы сокращают интервал замены масла, следят за уровнем, а при сильном расходе ремонтируют поршневую группу.
У Noah R60 с непосредственным впрыском 1AZ-FSE известны проблемы с форсунками и ТНВД, нагар во впуске и расход масла. Двигатель чувствителен к качеству топлива. Типичные симптомы — рывки, неустойчивый холостой ход, потеря мощности. Решают заменой форсунок, ТНВД и чисткой впуска.
У Prius XW30 с мотором 2ZR-FXE владельцы отмечают заметный расход масла, часто без дыма и течей. Причиной называют залегание маслосъёмных колец и особенности режима работы гибридного мотора. Toyota давала сервисные рекомендации по замене поршней и колец на части машин; владельцам советуют регулярно проверять уровень масла и не растягивать интервалы замены.
Нагар в охладителе и клапане EGR вызывает неровную работу, рывки при малой нагрузке, ошибки по системе рециркуляции и ухудшение экономичности. Проблема связана с работой мотора в основном на неполных нагрузках с частыми остановками. Узлы снимают и чистят, при сильном износе или трещинах охладителя меняют.
У двигателя 2.4 (2AZ-FE) на пробеге распространён повышенный расход масла из-за залегания колец; у ряда экземпляров также вытягивается резьба шпилек ГБЦ с появлением течи охлаждающей жидкости.
Владельцы контролируют уровень масла, при выраженном расходе делают раскоксовку или ремонт, а при течи — ремонт резьбы блока.
У Sequoia с 5.7 3UR-FE владельцы описывают течь масла из-под герметика на опорах распредвалов, пятна под двигателем и запах масла. Решение — замена прокладок и перегерметизация опор.
У Sienna 2010–2020 с V6 3.5 (2GR-FE) известны течь охлаждающей жидкости через водяную помпу и подтёки масла из магистрали привода VVT. При потере жидкости возможен перегрев.
Помпу меняют вместе с прокладками, масляную магистраль — на обновлённую; проверка подтёков входит в обычное обслуживание.
На Supra A90 с мотором B58 (BMW) известно растрескивание пластикового патрубка (charge pipe) после тюнинга или при повышенном давлении наддува: падение тяги, свист, ошибки по давлению.
Владельцы ставят усиленные алюминиевые патрубки.
Toyota проводила отзывную кампанию Tundra третьего поколения (а также ряда других моделей с мотором V35A-FTS 3.5 с двойным турбонаддувом) из-за возможного попадания обработочной стружки в двигатель при производстве. Возможные последствия — шум, повышенный износ, а в тяжёлых случаях потеря тяги и разрушение мотора. На проверку попадают машины определённых периодов выпуска; при обнаружении дефекта двигатель ремонтируют или меняют.
У Vellfire/Alphard ANH20 с 2.4 (2AZ-FE) на пробегах выше 100–150 тыс. км заметен расход масла из-за залегания колец; на свечах появляется нагар. Владельцы контролируют уровень масла, а при сильном расходе меняют кольца или поршни.
На Voxy R60 с непосредственным впрыском 1AZ-FSE (D-4) известны сбои в работе ТНВД и форсунок, закоксовка впуска и расход масла. Проявляется неровной работой, потерей мощности и ошибками по смеси. Мотор плохо переносит низкокачественное топливо; чаще всего ремонт включает замену форсунок, ТНВД и чистку впуска.
У Voxy R70 с мотором 3ZR-FAE (система Valvematic) владельцы отмечают заметный расход масла при пробегах выше 100 тыс. км, а также шум привода Valvematic. Причиной называют залегание колец; профилактикой считают сокращённые интервалы замены масла. При запущенном расходе мотор переходят на ремонт поршневой группы.
Относится прежде всего к Amarok 2010–2022 годов, поскольку по второму поколению данных пока мало. У дизелей 2.0 TDI и BiTDI при городском режиме засоряются сажевый фильтр и клапан рециркуляции, теряется тяга, мотор уходит в аварийный режим. Помогают регенерации на трассе, чистка узлов, а при сильном загрязнении фильтр меняют.
У Caddy третьего поколения с ранними моторами 1.2 TSI цепь ГРМ растягивается заметно раньше расчётного срока: появляются шум на холодную, ошибки по корреляции валов, а при запущенном состоянии возможен перескок цепи. Решение — замена цепи, натяжителя и успокоителей комплектом. Позднее мотор доработали.
У Caddy с дизелем 2.0 TDI при коротких поездках сажевый фильтр не успевает регенерироваться и засоряется: загорается индикатор, падает мощность, растёт расход. Повторные неудачные регенерации ведут к разбавлению масла топливом. Помогают поездки на трассе, чистка и замена фильтра, регулярная замена масла.
У дизелей Crafter с системой SCR владельцы сталкиваются с ошибками по каналу мочевины: нагрев и качество реагента, насос, датчик NOx, после чего мощность ограничивается и запуск блокируется. Причины — кристаллизация реагента, отказ датчиков и дозирующих узлов. Ремонт — замена датчика или форсунки, промывка системы, обновление ПО.
У Crafter, который много ездит по городу или с остановками, клапан EGR и сажевый фильтр засоряются: теряется мощность, мотор уходит в аварийный режим, повышается расход топлива и масла. Периодически помогает регенерация под нагрузкой, но при сильных отложениях узлы чистят или меняют.
У моторов семейства EA211 встречаются потери охлаждающей жидкости из пластикового корпуса термостата и патрубков; при падении уровня возможен перегрев и ошибки.
Диагностика осмотром; корпус или патрубки заменяют, проверяют уровень и состояние антифриза.
На Multivan T5 с дизелем 2.5 TDI с насос-форсунками при редкой замене масла изнашиваются кулачки распредвала и толкатели: стук, потеря тяги.
Меняют распредвал, толкатели и форсунки, масло — только с допуском VW.
У мотора 1.6 (CFNA) на Polo седан встречается течь охлаждающей жидкости из пластикового корпуса термостата и от помпы; при потере антифриза возможен перегрев.
Диагностика осмотром; корпус термостата и помпу заменяют, следят за уровнем и состоянием антифриза.
На T-Roc первого поколения с мотором 1.4 TSI (EA211) известна течь пластикового корпуса термостата и водяной помпы: пропажа антифриза, ошибки по температуре, риск перегрева.
Меняют корпус термостата и помпу в сборе.
На Taos с мотором 1.4 TSI (EA211) известна течь пластикового корпуса термостата и водяной помпы: пропажа антифриза, ошибки по температуре, риск перегрева.
Меняют корпус термостата и помпу в сборе.
С ростом пробега у бензинового мотора 2.0 с турбонаддувом отмечают повышенный расход масла, нагар на клапанах и в камере сгорания. Причины связывают с маслосъёмными кольцами, вентиляцией картера и непрямым впрыском на части версий. Владельцы сокращают интервалы замены масла, следят за уровнем и при необходимости проводят чистку впуска.