Трансмиссия

У QX50 с вариатором владельцы отмечают рывки при трогании и разгоне, иногда вибрацию. Устраняют обновлением ПО, заменой жидкости, а при износе ремонтом вариатора.

У QX60 второго поколения с автоматом ZF 9HP отмечают рывки, задержку при трогании и грубые переключения. Помогает обновление программного обеспечения.

Робот Agile даёт рывки при переключении и отказывает из-за износа сцепления и актуатора. Меняют сцепление, ремонтируют привод и выполняют адаптацию коробки.

Владельцы Jaecoo J7 отмечают рывки при трогании, раздумывание и ошибки коробки в городском режиме. Причины — работа двойного сцепления и алгоритмы управления. Решение — обновление программного обеспечения, адаптация коробки, замена масла по регламенту и диагностика при отказе.

На Compass первого поколения с вариатором Jatco JF011E известны перегрев, рывки при разгоне и отказ коробки, особенно на машинах с редкой заменой масла и забитым радиатором вариатора.

Владельцы меняют масло, чистят охлаждение и при износе меняют вариатор.

На Compass второго поколения с автоматом ZF 9HP (2017+) известны рывки, затяжные переключения и ошибки на приборной панели. Часть случаев связана с калибровкой блока управления.

Лечат обновлением ПО коробки; при износе фрикционов коробку ремонтируют.

У Renegade с девятиступенчатой автоматической коробкой ZF отмечают рывки, задержки переключений и ошибки коробки. Jeep выпускал программные обновления. Помогает замена масла и обновление ПО.

Владельцы отмечают толчки при трогании, задержки при переключениях и сообщения об ошибке коробки. Помогают обновление программного обеспечения и адаптация, при износе сцепления его заменяют.

Владельцы отмечают рывки при переключении на малой скорости и задержки при резком нажатии на педаль. Часто помогают обновление ПО и замена масла, в тяжёлых случаях проверяют гидроблок.

На версиях с семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением владельцы описывают рывки и вибрацию при трогании, особенно в плотном потоке и на подъёме, а также задержки при переключении.

Причиной считают износ и перегрев сухих сцеплений и особенности адаптации; сервисы обновляют ПО, адаптируют коробку, при износе меняют комплект сцеплений.

Владельцы автомобилей с шестиступенчатым автоматом отмечают рывки при переключениях на малых скоростях, задержки при перегазовке и пинки при торможении до остановки.

Причиной нередко называют износ гидроблока и загрязнение масла; сервис проводит замену масла, адаптацию и при необходимости ремонт гидроблока.

Владельцы автомобилей с восьмиступенчатым автоматом сообщают о рывках при трогании, задержках при перегазовке и пинках при переключении вниз. Нередко проявляется на холодной коробке.

Помогают обновление программного обеспечения и адаптация; при сохранении проблемы диагностируют гидроблок.

У гибридных версий Niro с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями владельцы отмечают неуверенное трогание, толчки на малых скоростях и задержки переключений. Помогают обновление ПО и адаптация, при износе узлов — ремонт мехатроника или замена сцепления.

Владельцы версий с роботизированной механикой жалуются на рывки при трогании и переключениях, задержки и повышенный износ сцепления при езде в пробках.

Помогает спокойный стиль езды, адаптация коробки и своевременная замена сцепления и актуаторов.

Владельцы версий с вариатором IVT описывают рывки и вибрацию при трогании и разгоне, а владельцы автомобилей с двойным сцеплением — рывки и задержки в пробках.

Причинами называют особенности алгоритмов и износ; на сервисе обновляют ПО, обслуживают масло, при необходимости меняют сцепления.

На версиях с дизелем и восьмиступенчатой коробкой с двойным сцеплением владельцы отмечают рывки при переключениях, задержки трогания и вибрацию на низких оборотах.

Помогают обновление ПО и адаптация коробки, при сохранении симптомов — диагностика мехатроника.

Владельцы версий с коробкой с двойным сцеплением отмечают рывки и задержки при трогании и на малых скоростях в пробках, иногда вибрацию на подъёме.

Причина — износ и перегрев сцеплений либо алгоритмы управления; сервис обновляет ПО, адаптирует коробку, при износе меняет сцепления.

Встречаются жалобы на рывки при переключении, особенно на малых скоростях, и задержки при трогании. Помогают замена масла и обновление ПО блока управления коробкой.

У Discovery с 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP возможны толчки при переключениях, задержки включения и вибрации. Причина — старение масла в коробке и загрязнение гидроблока.

Решения: замена масла и фильтра, сброс адаптаций, обновление ПО; при износе проводят ремонт гидроблока.

На Discovery Sport с девятиступенчатым автоматом ZF 9HP известны рывки при трогании, удары при переключениях и ошибки коробки. Часть случаев лечится обновлением программы блока, при износе коробку ремонтируют или заменяют.

У Discovery Sport с полным приводом известен износ раздаточного узла PTU и заднего редуктора: гул, вибрации и ошибки привода. Решение — своевременная замена масла в узлах, при износе — замена самих агрегатов.

На Range Rover с 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP с пробегом возможны толчки при переключениях, задержки включения и вибрации. Причинами называют старение масла в коробке и износ гидроблока.

Решения: замена масла и фильтра, обновление ПО и адаптаций, при необходимости ремонт гидроблока.

На Evoque с девятиступенчатым автоматом ZF 9HP известны рывки при трогании, удары при переключениях и ошибки коробки, особенно в начале выпуска коробки с 2014 года. Часть случаев лечится обновлением программы, при износе коробку ремонтируют.

У Evoque с полным приводом известен износ раздаточного узла PTU и заднего редуктора: гул, вибрации и ошибки привода. Решение — своевременная замена масла в узлах, при износе — замена самих агрегатов.

На Range Rover Sport с 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP с пробегом встречаются толчки при переключениях, задержки и вибрации. Причиной служат старение масла и загрязнение гидроблока.

Помогают замена масла и фильтра, сброс адаптаций и при необходимости ремонт гидроблока.

Автомат 10R80, который ставят на Aviator с бензиновым V6 с наддувом, критикуют за резкие переключения и пинки при разгоне и сбросе газа, особенно на непрогретой коробке. На разных кроссоверах Ford и Lincoln это связывают с логикой работы и калибровкой блока управления.

Часть случаев лечится обновлением прошивки и заменой масла, при износе фрикционов коробку ремонтируют.

На Navigator с автоматом 10R80 известны пинки и резкие переключения на холодной коробке, особенно при разгоне и сбросе газа. На моделях Ford и Lincoln это связывают с логикой работы и калибровкой блока управления.

Лечат обновлением прошивки и заменой масла в коробке.

Владельцы кроссоверов с вариатором описывают рывки при трогании, провалы тяги и появление на панели сообщения о перегреве коробки при буксовке, длительном подъёме или активной езде в городе.

Причиной обычно называют нагрев масла и особенности алгоритма управления; сервисы рекомендуют своевременную замену масла и обновление программного обеспечения блока управления.

При нерегулярном обслуживании на полноприводных версиях появляются гул, вибрации и пробуксовка привода на заднюю ось. Причина — загрязнённое масло в раздатке и заднем редукторе и износ муфты. Профилактика — периодическая замена масла в агрегатах; в запущенных случаях меняют муфту или редуктор.

Владельцы CX-60 с 8-ступенчатой автоматической коробкой жаловались на толчки при переключениях и неровное трогание, особенно в версиях с гибридной установкой. Mazda выпускала обновления программного обеспечения коробки и блока управления; после них поведение у большинства улучшалось.

У CX-90, как и у CX-60 с той же трансмиссией, владельцы отмечали толчки и неровную работу автоматической коробки при трогании и переключениях. Проблему решают обновлением ПО в сервисе, при повторении проверяют коробку и электрику.

На A-Классе W176 с семиступенчатой роботизированной коробкой 7G-DCT владельцы отмечают рывки при трогании, задержки при переключениях и износ сцеплений. Мехатроник и сцепление требуют регулярного обслуживания и обновлений программы. Распространён и ремонт мехатроника.

Автомат иногда даёт толчки на малой скорости и затянутые переключения. Помогают адаптация и обновление ПО, при выраженных симптомах — ремонт. Заметнее всего проблема проявляется при трогании, на малой скорости в городе и на холодную. Многие владельцы советуют менять масло в коробке раньше регламента, а при сохранении толчков обращаться в сервис.

На CLA C117 с коробкой 7G-DCT отмечают рывки при трогании и задержки при переключениях, износ сцеплений. Помогает обновление программы и ремонт мехатроника.

На GLA X156 с коробкой 7G-DCT отмечают рывки при трогании и задержки при переключениях, быстрый износ сцеплений. Помогает обновление программы и ремонт мехатроника.

На Vito с пятиступенчатым автоматом 722.6 встречаются рывки, аварийный режим и ошибки по токовой плате в коробке. Помогает замена токовой платы и обновление программы, а также замена масла.

В системе ALL4 муфта заднего привода выходит из строя, появляются вибрации и ошибки полного привода. Меняют муфту и масло в раздаточном узле. Затем ремонтируют или заменяют электронный блок управления муфтой, при необходимости обновляют ПО.

На версиях с вариатором при разгоне и на малой скорости заметны гул, рывки и вибрации, при нагрузке возможен перегрев. Причины — износ деталей вариатора и редкая замена масла. Помогают регулярная замена масла, диагностика и обновление ПО, при серьёзном износе — ремонт узла.

При нагруженной эксплуатации и буксировке на механике быстро изнашиваются сцепление и маховик: появляются пробуксовка, вибрации, затруднённое включение передач. Причины — стиль езды и нагрузка. Решение — замена комплекта сцепления и проверка маховика.

В полноприводных версиях при редкой замене масла изнашиваются подшипники и шестерни раздатки и мостов, слышны гул и вибрации, затрудняется включение переднего привода. Профилактика — регулярная замена масла; ремонт — замена подшипников и деталей.