Тонкое ЛКП на кромках дверей, капоте и арках колёс приводит к появлению сколов, а затем ржавчины. Часть владельцев делает антикоррозийную обработку и защитную плёнку на передних элементах кузова сразу после покупки.
На Doblo предыдущих поколений сдвижные двери со временем перестают плавно закрываться: изнашиваются ролики и тросики, на направляющих появляется коррозия. Ролики и тросы заменяют, направляющие чистят и смазывают.
На фургонах 250-го кузова ржавчина появляется на нижних кромках дверей, порогах, арках и в местах стыков панелей, особенно на машинах, работавших с реагентами. Владельцы обрабатывают швы и скрытые полости антикором и подкрашивают сколы заранее.
У коммерческих Transit со временем появляется коррозия в нижней части дверей, на арках, порогах и стыках кузова, особенно при работе с реагентами. Для профилактики кузов обрабатывают антикором, а очаги ржавчины устраняют на ранней стадии.
У автомобилей с годами эксплуатации появляются очаги коррозии на порогах, арках, кромках дверей и крышке багажника, особенно при сколах и в регионах с реагентами. Причины — ограниченная защита скрытых полостей и качество покрытия. Профилактика — антикоррозийная обработка, защитные плёнки и подкраска сколов.
Лакокрасочное покрытие передней части кузова считается мягким: на капоте, бампере и кромках дверей быстро появляются сколы, которые затем превращаются в очаги коррозии. Многие владельцы сразу после покупки клеят на переднюю часть антигравийную плёнку.
На автомобилях 2006–2011 годов широко обсуждается шелушение и облезание прозрачного лака, особенно на капоте, крыше и крышке багажника. Причина в слабой адгезии лака к грунту. Устранение — полная перекраска панели; в США по этому поводу проходили претензии к производителю.
Тонкое ЛКП даёт сколы на капоте, бампере и порогах, затем возникают очаги коррозии на арках и нижних кромках дверей, особенно при эксплуатации с реагентами.
Профилактика — защитная плёнка, обработка скрытых полостей, подкраска сколов. Чем раньше обнаружен скол, тем проще остановить коррозию: достаточно зачистки, грунта и подкраски без перекраски детали.
Ржавчина появляется на порогах, нижних кромках дверей, арках и стыках кабины, особенно при эксплуатации на дорогах с реагентами. Часть очагов скрыта под накладками и утеплителем, поэтому замечают их поздно. Владельцы обрабатывают кабину антикоррозионными составами, а запущенные участки вырезают и заваривают.
Тонкое ЛКП даёт сколы на капоте и бампере, а в местах повреждений со временем появляется коррозия.
Помогают защитная плёнка и подкраска сколов. Чем раньше обнаружен скол, тем проще остановить коррозию: достаточно зачистки, грунта и подкраски без перекраски детали.
Для Carnival четвёртого поколения проводилась отзывная кампания, связанная с работой электропривода сдвижных дверей: при закрытии система могла не вовремя распознавать препятствие и защемить пассажира. Владельцам предлагали обновление программного обеспечения блока управления дверями.
Распространённые замечания: запотевание передней и задней оптики после мойки и в сырую погоду, а также сколы ЛКП на капоте и бампере, переходящие в очаги коррозии.
Фары просушивают и проверяют уплотнение; кузов защищают плёнкой и подкрашивают сколы заранее.
Тонкое лакокрасочное покрытие даёт сколы на капоте, бампере и порогах; в местах повреждений со временем появляются очаги коррозии, особенно при эксплуатации с реагентами.
Помогают защитная плёнка и своевременная подкраска сколов.
Тонкое ЛКП даёт сколы на капоте, бампере и порогах, затем возможна коррозия в местах повреждений.
Помогают защитная плёнка и своевременная подкраска сколов.
Владельцы Telluride жалуются на попадание воды в салон при засорённых дренажных каналах панорамного люка: влага может появляться на обшивке потолка и в ногах пассажиров. Дренажи прочищают на сервисе и при необходимости заменяют патрубки.
Покрытие считается мягким: сколы и царапины появляются на капоте, переднем бампере и арках. В местах повреждений со временем возникает коррозия. Владельцы используют защитную плёнку и подкрашивают сколы, чтобы не допустить появления ржавчины. Профилактикой считают защитную плёнку на передних кромках, керамику и своевременную подкраску.
Лакокрасочное покрытие CX-5 считается мягким: быстро появляются сколы и царапины на капоте, переднем бампере, порогах и арках, особенно у «фирменных» цветов. Без защиты со временем в сколах появляется коррозия. Владельцы клеят защитную плёнку, используют керамику и вовремя подкрашивают повреждения.
У MX-5 NA и NB главный недостаток — ржавчина на порогах, арках задних колёс, в днище и стыках кузова. Она быстро развивается в солёных регионах, а покупка таких машин из Японии не гарантирует состояния кузова. Профилактика — чистка скрытых полостей и антикор; при ржавчине варят пороги и арки.
На MX-5 NA заднее стекло мягкой крыши выполнено из мягкого ПВХ, которое со временем мутнеет, желтеет и трескается по сгибу. Тент в итоге меняют целиком или перешивают стекло на жёсткое. Владельцы стараются не складывать тент на холоде.
У рамного G-Класса W463 известна коррозия порогов, арок, нижних кромок дверей и элементов рамы, особенно у эксплуатируемых в зонах с реагентами. Решение — профилактическая обработка и перекраска участков с очагами.
На Sprinter W906 известна коррозия арок, порогов, нижних кромок дверей и задних створок, часто — у эксплуатируемых в зонах с реагентами. Решение — профилактическая обработка и ремонт очагов.
На Vito W639 известна коррозия арок, порогов, нижних кромок дверей и задних створок. Решение — профилактическая обработка и ремонт очагов.
На кузове ASX возникают очаги коррозии на арках, порогах и кромках дверей, особенно в регионах с реагентами. Причины — тонкий слой ЛКП и скрытые полости. Владельцы проводят антикоррозийную обработку и вовремя подкрашивают сколы. Заметнее всего проблема на автомобилях с несколькими годами эксплуатации, где ЛКП ремонтировали или были сколы без обработки.
На эксплуатируемых зимой и в соленых регионах пикапах возможна коррозия рамы, кромок дверей и порогов, ржавчина проявляется после сколов ЛКП. Причины — скрытые полости и дорожные реагенты. Владельцы делают антикоррозийную обработку днища и рамы.
Очаги ржавчины на порогах, кромках дверей и арках появляются после сколов, особенно в регионах с реагентами. Причины — скрытые полости и тонкий слой ЛКП. Владельцы делают антикоррозийную обработку и вовремя подкрашивают повреждения. Профилактика включает мойку днища зимой, защиту порогов и обработку скрытых полостей.
На автомобилях, которые эксплуатируют зимой с реагентами или у побережья, возможна коррозия порогов, дверей, арок и в зоне сварных швов. Причина — скрытые полости и сколы ЛКП. Профилактика — антикоррозийная обработка и своевременная подкраска повреждений.
На фургонах Boxer, которые эксплуатируют в солёном климате, очаги ржавчины чаще всего появляются на порогах, нижних кромках дверей, в районе арок и стыков сэндвич-панелей. Заводская защита нижней части кузова небольшая. Владельцы рекомендуют обрабатывать скрытые полости и места сколов антикором до появления сквозной коррозии.
Из-за низкой посадки передний бампер и сплиттер 911 поколения 992 цепляют бордюры и парковочные барьеры, а ЛКП передка быстро покрывается сколами от гравия. Многие владельцы заказывают защитную плёнку на капот и бампер, а при регулярных заездах на высокие бордюры используют систему подъёма передней оси.
Лакокрасочное покрытие быстро получает сколы на капоте, переднем бампере и арках, особенно на трассах с гравием. Причина — тонкий слой покрытия. Владельцы клеят защитную плёнку, ставят защиту порогов и подкрашивают сколы, чтобы избежать коррозии.
Очаги ржавчины встречаются на порогах, арках и в зоне сварных швов, особенно после сколов и при использовании реагентов. Причины — тонкое ЛКП и скрытые полости. Владельцы проводят антикоррозийную обработку, ставят защиту порогов и вовремя подкрашивают сколы.
Появление ржавчины в нижней части кузова, на арках, порогах и кромках дверей связано с тонким слоем ЛКП и скрытыми полостями. Особенно заметно при эксплуатации в регионах с реагентами. Владельцы делают антикоррозийную обработку и подкрашивают сколы, чтобы остановить процесс.
Ржавчина появляется в нижней части кузова и на кромках после сколов ЛКП, особенно при эксплуатации с дорожными реагентами. Причины — тонкое покрытие и скрытые полости. Профилактикой считают антикоррозийную обработку, защиту порогов и подкраску сколов.
Для автомобилей этого класса характерны сколы лакокрасочного покрытия на капоте и передних кромках, затем появляются очаги коррозии на порогах, арках и нижних кромках дверей.
Профилактикой считают антигравийную плёнку и обработку скрытых полостей; очаги коррозии зачищают и подкрашивают на ранней стадии.
Лакокрасочное покрытие переднего бампера, капота и кромок быстро покрывается сколами, которые затем дают коррозию. Многие владельцы защищают переднюю часть антигравийной плёнкой.
У рамных Rexton первых поколений на вторичном рынке часто встречается сильная коррозия рамы, кронштейнов подвески, порогов и арок, особенно в регионах с реагентами. Хуже всего страдают скрытые полости и стыки.
Владельцы обрабатывают раму антикоррозионными составами, а при глубоком поражении ремонтируют сваркой; при покупке раму осматривают в первую очередь.
Лобовое стекло может трескаться от небольших сколов, особенно при перепадах температур и сильных нагрузках кузова. Владельцы жалуются на невысокую стойкость стекла. Решение — своевременная заклейка сколов или замена стекла с калибровкой камеры помощников.
Стекло бывает чувствительно к сколам и перепадам температуры, трещина растёт от небольшого повреждения. Решение — быстрая заклейка скола или замена стекла с последующей калибровкой камер помощников. Владельцы жалуются на то, что трещины появляются даже от небольших камней. Калибровка камеры EyeSight после замены стекла обязательна, иначе помощники могут работать неверно.
На скорости слышны шумы ветра, гул мотора и подвески, что связано с формой кузова и малой шумоизоляцией. Владельцы дополнительно ставят шумоизоляцию на пол, арки и двери и меняют уплотнители. Из-за коробчатой формы кузова, тонкого пола и большого количества уплотнений на трассе слышны свист и гул, а при высокой скорости ветер сильно давит на кузов. Шумоизоляция в штатной комплектации минимальна.
На рамном кузове при зимней эксплуатации или после бездорожья возможна ржавчина на раме, порогах и в скрытых полостях. Профилактика — промывка днища и антикоррозийная обработка полостей. Особенно уязвимы лонжероны, места крепления подвески и пороги. Владельцы обрабатывают днище и скрытые полости составами, промывают автомобиль после поездок по грязи и реагентам и осматривают раму при каждом обслуживании.
На капоте, бампере и порогах появляются сколы, в которых при реагентах развивается коррозия. Владельцы используют защитную плёнку и подкрашивают повреждения для профилактики. Особенно уязвимы передняя кромка капота, пороги и задние арки, куда попадают камни и грязь. Многие владельцы заранее клеят защитную плёнку, а при появлении коррозии зачищают и красят места повреждений.