На RDX первого поколения с 2.3 turbo известны жалобы на износ турбины, подтёки масла и перегрев при форсировании, на отдельных машинах — на расход масла.
Ремонт — замена турбины и уплотнений; ресурс заметно зависит от регулярной замены масла.
На A3 8P с моторами 1.8 и 2.0 TFSI первой генерации EA888 известен повышенный расход масла из-за залегания колец, а также растяжение цепи ГРМ. Лечат заменой колец, натяжителя и цепи.
На моторе 1.4 TFSI EA211 встречаются течи пластикового корпуса термостата и помпы, потеря антифриза и перегрев. Решение — замена корпуса и помпы.
На A5 8T с мотором 2.0 TFSI 2008–2012 годов известен повышенный расход масла из-за залегания колец и растяжение цепи ГРМ. Лечат заменой колец, натяжителя и цепи.
На 3.0 TFSI с компрессором встречаются течи помпы и корпуса термостата, потеря антифриза и перегрев. Решение — замена помпы и термостата.
Как и у других моделей концерна, на A6 C8 с пробегом возможны течи охлаждающей жидкости из пластиковых патрубков, корпусов термостата и электрических помп. Проявляется запахом антифриза, падением уровня и сообщениями о перегреве.
Ремонт — замена повреждённых деталей и долив качественного антифриза; профилактически осматривают систему на сухость соединений.
На 4.0 TFSI с турбинами в развале (hot-V) известны повышенный расход масла и течи. Audi дорабатывала узлы мотора. Решение — ремонт и замена прокладок.
На V8 4.2 FSI встречается износ направляющих цепи ГРМ и шум на холодную, при игнорировании — серьёзный ремонт. Решение — замена цепей и направляющих.
У ряда Q5 с бензиновым мотором 2.0 TFSI с пробегом встречается повышенный расход масла: уровень падает между заменами, иногда появляются ошибки пропусков зажигания. Причина — износ поршневых колец и маслосъёмных элементов, а также работа вентиляции картера.
Владельцы контролируют уровень масла, при необходимости ремонтируют поршневую группу или заменяют элементы вентиляции.
На дизельных Q7 3.0 TDI при преимущественно городской эксплуатации сажевый фильтр забивается, так как не успевает завершить регенерацию. Проявляется падением мощности, ростом расхода топлива и сообщениями о неисправности.
Владельцы советуют периодически ездить по трассе; в сервисе проводят принудительную регенерацию, очистку или замену фильтра.
На Q7 4M с пробегом возможны течи антифриза из пластиковых патрубков, корпуса термостата и фланцев. Симптомы — запах антифриза, падение уровня и предупреждения о перегреве.
Обычно меняют повреждённые детали и заливают свежий антифриз; профилактически осматривают соединения при каждом техобслуживании.
На турбомоторе N20 в BMW 125i 2011–2015 годов известно растяжение цепи ГРМ, шум на холодную и ошибки по фазам. Причина — износ натяжителя и направляющих. BMW обновляла детали ГРМ, ремонт — замена цепи и узлов привода.
У дизеля N47 цепь ГРМ находится сзади мотора и со временем растягивается, возможен шум и, при игнорировании, обрыв цепи с серьёзными повреждениями двигателя. Производитель дорабатывал детали. Проблема характерна для версий 2011–2014 годов.
У 2.0-литровых N20 в 220i и 228i пластиковые направляющие цепи изнашиваются, цепь растягивается, на холодном двигателе появляется дребезг, возможны пропуски ГРМ. Ремонт — замена цепи, направляющих и натяжителя; затягивать с ним не стоит.
На рядной шестёрке N55 в M235i со временем текут прокладка теплообменника-корпуса масляного фильтра и клапанная крышка, запах масла появляется в подкапотном пространстве. Меняют прокладки, при запущенной течи страдают ремни и патрубки рядом.
Электрический водяной насос может выйти из строя без предупреждения: появляются ошибки, перегрев, срабатывает аварийный режим. Причины — износ электродвигателя и крыльчатки. Ремонт — замена насоса, часто вместе с термостатом и патрубками; владельцы следят за температурой.
На бензиновом моторе B58 встречаются подтёки масла из мест соединения корпуса масляного фильтра, прокладок и теплообменника. Причины — старение уплотнений и перепады температуры. Устраняется заменой прокладок или узла; игнорирование приводит к падению уровня масла.
На 420i и 428i с мотором N20 известно растяжение цепи ГРМ и шум при пуске. Причина — износ натяжителя и направляющих. Ремонт — замена цепи и узлов привода.
У ранних дизелей N47 цепь ГРМ расположена сзади и растягивается, приводя к шуму и, при игнорировании, обрыву. Проблема характерна для первых 420d.
На 440i с мотором B58 встречается течь масла из корпуса масляного фильтра и теплообменника, на моторе появляются подтёки. Ремонт — замена прокладок или узла.
У V8 N63 с турбонаддувом в развале блока повышенный расход масла, растяжение цепей ГРМ, износ форсунок и перегрев узлов. BMW проводил сервисные мероприятия и продлевал гарантию на отдельные узлы. Ремонт включает замену цепей, клапанных сальников и форсунок.
На V8 N62 клапанные крышки, прокладки и сальники клапанов со временем пропускают масло, дымит выхлоп, пахнет горелым. Меняют прокладки и сальники клапанов, обслуживают систему Valvetronic.
У X1 E84 с дизелем N47 цепь ГРМ расположена сзади мотора и со временем растягивается; при износе натяжителя и успокоителей возникает цепной стук, а при обрыве — серьёзное повреждение двигателя. Производитель выпускал обновлённые детали. Лечение — замена цепи и звёздочек, ремонт требует снятия коробки.
На X1 E84 с бензиновым турбомотором 2.0 N20 известны растяжение цепи и износ пластиковых успокоителей: появляется гул на холодную и ошибки по VANOS. Если не вмешаться, цепь перескакивает. Ремонт — замена цепи, успокоителей и натяжителя.
Электрический насос охлаждения может выйти из строя без предупреждения: появляются ошибки, мотор перегревается. Причины — износ электродвигателя и крыльчатки. Ремонт — замена насоса, нередко вместе с термостатом и патрубками. Владельцы нередко меняют насос превентивно при пробегах, когда известен типичный ресурс, а при первых признаках перегрева не продолжают поездку, чтобы не повредить двигатель.
На шестицилиндровом бензиновом моторе встречаются подтёки масла из корпуса масляного фильтра и теплообменника. Причины — старение прокладок и перепады температур. Решение — замена прокладок или узла, регулярная проверка уровня масла. Признаками служат следы масла на моторе, запах гари и снижение уровня масла. Владельцы рекомендуют проверять уровень и осматривать мотор при плановом обслуживании, чтобы вовремя заметить течь.
У дизельных моторов N47 на кроссоверах F25 известна проблема цепи ГРМ в задней части мотора: растяжение, шум, ошибки, возможен выход мотора из строя. Причина — износ цепи и натяжителя. Ремонт трудоёмкий, владельцы проверяют цепь при появлении шумов.
На бензиновых моторах B48 и B58 известна течь масла из корпуса масляного фильтра и теплообменника: на двигателе появляются масляные подтёки, падает уровень. Причина — износ прокладки корпуса. Ремонт — замена прокладок или корпуса в сборе.
Электрический насос может выйти из строя без предупреждения: появляются ошибки и перегрев. Причины — износ электродвигателя. Ремонт — замена насоса вместе с термостатом и патрубками. Многие владельцы меняют насос превентивно по пробегу, когда известен типичный ресурс, а при первых признаках перегрева не продолжают поездку, чтобы не повредить двигатель.
На шестицилиндровых бензиновых моторах возможны подтёки масла из корпуса фильтра и теплообменника из-за старения прокладок. Устраняют заменой уплотнений или узла. Признаки — следы масла на моторе, запах гари, снижение уровня масла. Рекомендуют осматривать мотор при плановом обслуживании, чтобы вовремя заметить течь, не допуская попадания масла на ремни и шланги.
На дизельных версиях возможны ошибки системы нейтрализации выхлопа: сообщения о низком уровне, неисправности датчиков NOx, ограничение запуска. Причины — отказ датчиков, нагревателя бака, засорение. Решение — диагностика и замена неисправного узла.
На дизеле возможны сообщения о неисправности системы нейтрализации выхлопа, ошибки датчиков оксидов азота, ограничение запуска. Решение — диагностика и замена неисправных узлов. Причиной могут быть неисправные датчики, нагреватель бака, засорение форсунки или качество жидкости. Диагностику проводят у дилера или специализированного сервиса, а после ремонта сбрасывают ошибки.
У шестицилиндровых бензиновых моторов встречаются подтёки масла из корпуса масляного фильтра из-за износа прокладок. Устраняют заменой уплотнений или узла. Признаки — следы масла на моторе, запах гари, снижение уровня масла. Владельцы рекомендуют проверять уровень масла и осматривать мотор при плановом обслуживании, чтобы вовремя заметить течь.
У турбо-V8 4.4 семейства N63 известны повышенный расход масла, течи по клапанным крышкам и износ маслосъёмных колпачков. Особенно это касалось ранних версий мотора, позднее конструкцию дорабатывали. Владельцам рекомендуют регулярно контролировать уровень масла.
На B58 встречается течь масла из корпуса масляного фильтра и теплообменника, на моторе появляются масляные подтёки. Причина — износ прокладок корпуса. Ремонт — замена прокладок или узла в сборе.
У гибрида DM-i при низком заряде батареи бензиновый двигатель работает чаще и громче, особенно в городском цикле и такси-эксплуатации. Часть владельцев отмечает вибрацию при запуске и на холостом ходу.
У подзаряжаемых версий Tang владельцы отмечают заметные вибрации и рывки в момент запуска бензинового мотора и при переходе между режимами. Чаще всего помогает обновление ПО силовой установки.
У V8 6.2 с системой отключения цилиндров встречаются случаи выхода из строя толкателей: стук, пропуски зажигания и ошибки. Ремонт — замена толкателей и распредвала; часть владельцев отключает DFM.
На V6 3.6 при нерегулярных заменах масла и длительном пробеге цепь ГРМ вытягивается, появляются дребезг и ошибки по корреляции валов. Ремонт — замена цепей, звёздочек и натяжителей.
У бензинового мотора 1.5 турбо отмечают запотевание и течи по крышке клапанов, сальникам и патрубкам турбины, а также повышенный расход масла при активной езде. Течи устраняют заменой прокладок и сальников, за уровнем масла советуют следить регулярно.