Сегмент бюджетных автомобилей класса «B» за последние несколько лет вырос с двух моделей до целого ряда. Отгрызть долю самого большого пирога автомобильного рынка России пробуют многие производители, от Hyundai до Volkswagen. Сегодня у нас на тесте еще один претендент на кошелек среднего российского класса — Nissan Almera. Такая уж ли это новинка, как твердят маркетологи?
http://youtu.be/nXa2pfLZl6A
Этот автомобиль, как Транссибирская магистраль, которую строили всем Союзом. Кузов — разработка
Nissan, салон, двигатель, подвеска и платформа от
Renault, а собирают автомобиль на
«АвтоВАЗе». Так ли незнаком этот автомобиль российскому покупателю?
Открыв дверь, ты попадаешь в салон Логана, вообще без каких-либо доработок. Здесь и знакомая унылая расцветка, жесткий, словно хозяйственное мыло, пластик. Аляповатой формы руль и отлого установленная центральная панель. Те же приборы, тот же блок управления климатом, те же индикаторы. Ничего здесь не поменялось, пока не оглянешься назад. Столько места сзади не может предложить не то, что Логан и сотоварищи, но и некоторые представители класса D. Таксисты, ау — это же просто кладезь пространства.
Мягкий задний диван мог бы претендовать на роль полноценного ложе для важных персон, если бы эти персоны не знали понятия «статус», «престиж», «понты». Сидеть сзади очень вольготно, еще бы стеклоподъемники были на дверях, а не на центральном тоннеле. А так простор в ногах и достаточный для двух человек запас пространства в плечах. Все же кузов Альмеры напоминает трамвай — узкий и длинный.
Доставшийся нам автомобиль был с АКПП в максимальной комплектации, а это значит, что скудный салон был разбавлен мультимедийной системой с навигацией, подогревом передних сидений, кондиционером и двумя подушками безопасности. Говорить о различных системах безопасности типа ESP или боковых подушках в этом классе не принято. Все же бюджетный сектор предполагает только самый необходимый набор опций, а остальное — так, баловство.
А вот то, что сидеть в
Almera неудобно — это уже не игрушки. Короткая и чересчур мягкая подушка вызывает дискомфорт, а геометрия спинки сиденья постоянно оставляла мои лопатки на весу. Добавьте к этому жесткий поручень на водительской двери и отсутствие центрального подлокотника, и длинная поездка будет постоянно прерываться на разминку. Долго сидеть в такой позе и на таком кресле не получится.
Мультимедиа система
Nissan Connect с небольшим экраном работает с глюками, постоянно отключаясь, хотя, возможно, что это проблема конкретной машины. Навигация знает большинство дорог столицы, а также сопровождает маршрут голосом «железной леди».
Внешность этой машины, прямо скажем, на любителя. На большого любителя. Все же посадить длинный кузов Almera на коротенькую платформу B0 от
Logan задача не из легких. Оттого дутый кузов Ниссана смотрится забавно на маленьких пятнадцатидюймовых колесах. Хотя обилие хрома и далекая схожесть с более престижной
Teana делает этот автомобиль визуально дороже одноклассников.
И это одно из немногих конкурентных преимуществ модели. Потому как едет Almera с логановским мотором в 102 лошади уныло и скучно. Четырехступенчатый «автомат» вроде неплохо справляется со своей работой, но при нажатии в пол начинает откровенно «метаться» между передачами, а потом с рывком выдаёт вторую или вообще первую передачу. Мотора и на Логане было откровенно мало, а уж здесь с солидной прибавкой в весе он вообще работает из последних сил. Когда в салоне один водитель, еще как-то можно держаться в потоке, но как только подсаживаются пассажиры... Натужный вой, стрелка спидометра еле ползет, а ведь есть еще
кондиционер, который у нас был выключен. В увлекательный аттракцион превратится обгон фуры летом на трассе с включенным кондиционером, тещей, полным багажником дачного скарба. А ведь именно семейным людям после сорока адресован этот автомобиль.
Багажник действительно исполинских размеров, а уже упомянутый просторный салон так и подмывает отвезти всех родственников за город. Расход бензина АИ-92 в городе колебался возле цифры 11л/100 км. Конечно, это с учетом пробок, активной работы акселератором и печкой «на всю». На трассе эта цифра падает до 7-8 литров, что вполне соответствует паспортным данным.
Хорошо, что вместе с мотором от Логана Ниссану досталась и его подвеска. Кажется,
Toyota Land Cruiser сбросит скорость там, где водитель Almera поддаст газку. Ямы любых размеров, лежачие полицейские, ухабы — все это Ниссан проглатывает со спокойствием удава. Всеядность подвески просто поражает и народная мудрость «Больше хода, меньше ям» работает здесь на сто процентов. Такой невозмутимости ходовой части позавидует ралли-рейдовый грузовик.
Скорее всего, водитель грузовика позавидует и боковым зеркалам. Размер «лопухов» гарантирует отличную обзорность, небольшие стойки не заставляют выгибать голову, и только отсутствие парктроников делают езду задним ходом несколько проблематичной, всё-таки длина багажника у Альмеры весьма приличная.
Рулевое управление тоже следует отметить наличием неплохой обратной связи. Все-таки здесь трудится еще старый добрый гидроусилитель, который отчетливо передает на руль необходимую информацию. Несмотря на маленький размер колес, Альмера не прыгает в колее, курс и дугу держит стабильно.
Вообще, стабильность — вот, что главное в этом автомобиле. Возможно, это и нужно сегодняшнему покупателю. Именно её можно найти в потенциальном владельце Nissan Almera.
О чем мечтал советский автолюбитель? О комфорте парткомовской Волги, о её престиже и просторе. О том, сколько можно положить в её багажник и как вальяжно она стелется по дороге.
С падением режима и первыми иномарками желания отечественного автолюбителя изменились. Теперь уже нужен был кондиционер, автоматическая коробка передач и гидроусилитель.
Прошло еще десять лет и нам уже подавай и мультимедиа систему с навигацией,
USB-разъем, подогревы сидений.
Всё это есть в тестовом автомобиле, так что же тогда он не так часто встречается на улицах городов? Ведь всем требованиям он отвечает, по крайней мере, в
максимальной комплектации. Ах, внешний вид не устраивает, статус не тот и салон покруче хочется?
Возможно, рынок бюджетных седанов перенасыщен. Ведь Ниссан один из последних ринулся завоевывать российского покупателя. На его стороне играют просторный салон и отличная ходовая, но мотор и невыразительный салон являются слабыми сторонами.
Конечно, покатавшись на тестовом авто в максимальной комплектации, мы старались быть объективными. Все же, смотря на ценник в 569 000 рублей, невольно начинаешь присматриваться в сторону конкурентов. У некоторых из них
моторы помощнее, у других внешность
молодежная и стильная. У третьих —
статусность марки и добротный качественный салон. Но столько нового автомобиля и такого простора на заднем диване как у нашего героя за этакие деньги вы не купите.
А если вспомнить, что русский подобно американцу любит большие автомобили, и чем больше, тем лучше, то Almera — наиболее желанный автомобиль. Особенно для тех, кто когда-то мечтал о Волге, а затем об иномарке.
Nissan действительно выпустил автомобиль для России. Обилие хрома и солидной длины кузов поднимут владельца в глазах соседей до ранга «большого» человека. Места много, шасси переварит любое дорожное покрытие или направление, не расплескав компот в термосах. Автоматическая коробка хоть и не блещет идеальной логикой переключений, но достаточно надежна. Японское детище вполне имеет право на жизнь в наших суровых реалиях. В столице ему будет не хватать престижа, динамики и внешности от именитых автомобильных кутюрье, но в регионах, где система ценностей иная, Nissan примут с распростертыми объятиями. Вот она, народная иномарка! Автомобиль, которого так не хватало простой российской семье.
Технические характеристики
Двигатель
| Тип двигателя |
Бензиновый |
| Количество цилиндров |
4 |
| Количество клапанов на цилиндр |
4 |
| Рабочий объем |
1598 см³ |
| Максимальная мощность |
102 л.с. при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент |
145 Н∙м при 3750 об/мин |
| Тип впуска |
Инжектор |
Трансмиссия
| Коробка передач |
Механическая |
Автоматическая |
| Количество передач |
5 |
4 |
| Привод |
Передний |
Передний |
Кузов
| Количество мест |
5 |
| Внешние размеры |
|
| Длина |
4656 мм |
| Ширина |
1695 мм |
| Высота |
1522 мм |
| Колесная база |
2700 мм |
| Клиренс |
160 мм |
| Внутренние размеры |
|
| Объем багажника |
500 л |
| Масса |
|
| Снаряженная |
1209 кг |
| Полная |
1645 кг |
Подвеска и тормоза
| Подвеска |
|
| Передняя |
Независимая - McPherson |
| Задняя |
Полузависимая - торсионная балка |
| Тормоза |
|
| Передние |
Дисковые вентилируемые |
| Задние |
Барабанные |
Эксплуатационные характеристики
|
Автоматическая |
Механическая |
| Максимальная скорость |
175 км/ч |
185 км/ч |
| Время разгона 0 - 100 км/ч |
12.7 с |
10.9 с |
| Расход топлива |
|
| Смешанный цикл |
8.5 л/100 км |
7.2 л/100 км |
| Городской цикл |
11.9 л/100 км |
9.5 л/100 км |
| Загородный цикл |
6.5 л/100 км |
5.8 л/100 км |
| Рекомендуемое топливо |
АИ-92 |
| Емкость топливного бака |
50 л |
| Соответствие экологическим требованиям |
Евро-4 |
Страна производства: Россия.
Источники: quto.ru, youtube.ru
