При холодном старте небольшое дымление допускается, но если из трубы идет синий дым при запуске холодного двигателя, дизель явно имеет проблемы.
Черный дым
Это говорит о недогоревшем горючем. Такой цвет выхлопных газов появляется в том случае, если в коллектор подается слишком большие порции смеси или смесь плохо подготовлена топливной системой автомобиля. Если воздуха в коллектор попадает значительно меньше, чем необходимо для стандартной работы силового агрегата, будет такой же эффект, что и при переизбытке топлива. Увеличение объемов солярки может быть по следующим причинам:
- неверно отрегулированный ТНВД;
- неисправность форсунок;
- изношенный регулятор оборотов насоса высокого давления.
Любые ТНВД имеют специальный регулировочный винт для настройки количества горючего. Более тонкую настройку водитель производит педалью акселератора. Если закручивать винт, то повышается количество подаваемой солярки. Также поднимаются обороты на режиме холостого хода. Обороты ХХ легко увеличиваются соответствующим винтом. Тогда мощность повышается, из трубы пойдет черный чад. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить больше, чем нужно, силовой агрегат будет плохо сбрасывать обороты.
Износ форсунок – изношенная плунжерная игла. Она не плотно усаживается в свое гнедо. Давление, нужное для поднятия иглы, снижается. В цилиндры попадает лишнее горючее. Оно не подается в виде распыленного тумана, а выпадает в виде капель – для их нагревания и сгорания нужно больше времени.
Черный дым из трубы не говорит о глобальных катастрофах. С этим можно ездить. Но с ремонтом не стоит затягивать, так как в будущем возможны более серьезные проблемы.
Причины синего дыма
Первая причина – это низкая компрессия. Нередко наблюдается дым при запуске холодного двигателя, а по мере прогрева дизеля дым пропадает. Такая картина может наблюдаться во многих дворах.
Из-за низкой компрессии, температура внутри камер сгорания не доходят до должного уровня. Поэтому солярка сгорает не полностью. Даже если один цилиндр будет иметь какой-либо дефект и низкую компрессию, то ДВС будет чадить после холодного старта. По мере прогрева температура внутри цилиндров повысится и неработающий цилиндр начнет справляться с поступающими порциями топлива.
Несвоевременный впрыск
Еще одна причина появления такого эффекта при старте холодного дизеля – это несвоевременный впрыск топлива в цилиндры. Хотя на современных моторах установлены системы, которые обеспечивают более ранний впрыск – это сделано для облегчения холодных стартов силового агрегата.
Функция делает работу ДВС более жесткой, однако за счет раннего впрыска все топливо сгорает. Мотор прогревается и затем ТНВД работает на нормальных режимах. Этот момент слышен по изменившемуся звуку работы мотора.
Сизый дым при запуске холодного двигателя дизель
Это говорит о неправильной работе топливного насоса. Если насос подает топливо позже, чем необходимо, то оно не будет успевать догорать и силовой агрегат будет пускать синие клубы.
Насос высокого давления имеет сложное устройство. Если говорить о нем простыми словами, узел состоит из подвижных деталей, которые работают между собой. На эти детали воздействует сила трения. В качестве смазочного материала для механизма служит топливо. Солярка имеет хорошие смазочные свойства, но зимой следует заливать зимнее горючее.
Зимняя соляра отличается от обычной сниженной вязкостью – в составе нет тех самых смазывающих фракций или же они есть, но их мало. Вследствие этого подвижные детали ТНВД смазываются плохо и это становится причиной износа. Изношенный ТНВД – это одна из причин позднего впрыска.
Износ ЦПГ
Часто наблюдается на моторах с большим износом деталей ЦПГ и ГРМ. Внутрь камер сгорание может попасть масло, которое сгорает и чадит. Оно попадает через:
- увеличенные зазоры поршневых колец;
- зазоры между стержнями и втулками клапанов;
- повреждения гильз;
- разрушенные поршневые канавки.
Серьезные дефекты и зазоры поршневых колец обеспечивают возможность камерам сгорания всасывать масло. Это бывает даже с исправными маслосъемными кольцами. При эксплуатации цилиндр меняет круглую форму на форму эллипса и уплотнение ухудшается. Это ведет к снижению компрессии.
Заключение
Дым на холодную – не приговор для владельца автомобиля. Большинство неисправностей устранимы. Дизельные двигатели имеют очень высокую надежность, хотя устроены сложнее бензиновых.
