Владельцы дизельных ДВС сталкиваются с проблемой, когда дымит дизель на холостом ходу. При нормальной и адекватной работе всех систем автомобиля, когда работает ДВС дыма практически нет и окраса он не имеет. Существует несколько причин повышенной дымности. Для более точной диагностики необходимо определить цвет дыма – он может о многом рассказать.
Общие неисправности
Смесь топлива и воздуха воспламеняется в камерах сгорания. Горючее подается через форсунки и соединяется с воздухом, подающимся через впускной коллектор. Поршневая система создает компрессию. Если вся эта система работает точно и синхронно, как швейцарские часы, то смесь сгорает практически полностью – выбросы углеводородов практически минимальны. Дым при запуске говорит о том, что топливо сгорает в цилиндрах не полностью. Это бывает по следующим причинам:
- Неверный или сбитый угол опережения впрыска;
- Неравномерное распыление солярки форсунками;
- Мало воздуха;
- Низкое качество горючего.
Поставить точный диагноз по цвету и запаху очень трудно. Можно определить только примерную область, где нужно искать неисправность – например, турбина или охлаждающая система.
Черный цвет выхлопа на холостых
Это говорит о высоком содержании сажи и низком цетановом числе дизеля – попросту говоря. некачественна солярка. Для исключения рекомендуется перейти на более качественные виды горючего. Если окрас поменяется, то это и был источник проблемы.
Забитый воздушный фильтр
Фильтр обязан очищать воздух, подающийся в камеры сгорания. Если он засорился, то количество воздуха снижается и это обязательно сказывается и на мощности, и на расходе. Если фильтр засорен, то дизель горит зря. Если вместе с дымностью повысился и расход, то стоит проверить фильтр.
Форсунки
Черный выхлоп на холодную скажет о забитых форсунках. А забиваются они из-за некачественного дизеля. Форсунки нужно чистить. Есть два способа очистки – физическая технология и химическая.
Турбина
Черный окрас дыма при сниженной мощности ДВС и высоком расходе масла – это симптомы неисправности с турбиной. Возможен засор канала подачи воздуха или протечка впускного тракта.
Утечка легко и просто диагностируется на слух – система будет издавать характерный свист. Если турбина не издает никаких звуков, то следует глушить ДВС и искать засор.
ТНВД
Одна из причин дымности – сбитый угол впрыска на ТНВД. Воспламенение происходит с небольшой задержкой. Давление в камере сгорания вырастает, что провоцирует повышенное сажеобразование. Также не будет лишним проверить на износ плунжерные пары насоса ТНВД.
Белый выхлоп
Если симптом наблюдается при прогреве на холостых, то это выгорает вода, которая есть естественный продукт сгорания дизельного топлива. Это по сути пар. Если мотор прогрет, то имеются проблемы с охлаждающей системой. В блок цилиндров попадает антифриз – он состоит из воды, испаряется и получается пар. Для диагностики следует снять ГБЦ и тщательно все осмотреть.
Синий окрас дыма
Здесь можно говорить о сгорающем масле. Это легко проверить листком бумаги. Если на бумаге появились капли жира, это говорит о попадании масла в цилиндры. Возможно, все заключается в износе поршневых колец или в поврежденной стенке цилиндра. Иногда дизель дымит после работы на холостых из-за маслосъемных колец, которые утратили свои свойства.
Компрессия
Снижение компрессии приведет к густому и черному цвету выхлопа. Существенный разброс в давлении ведет к нестабильной работе ДВС. Также синий выхлоп может говорить о прогаре клапанов.
Другие варианты
Иногда проблема может появится из-за выхода из строя ДМРВ. Также не лишним будет проверить работу системы отсоса картерных газов – она может не справляться со своими задачами именно на холостых оборотах. Кроме того, возможен износ маслосъемных колпачков – их придется менять.
Специалисты же дают один диагноз, если есть дым на холостых – это однозначно перелив форсунок и необходимо очистить их или промыть и тогда проблема уйдет. Также считается, что для некоторых дизелей такое поведение вполне нормально и переживать по этому поводу не стоит.
